Framtidens Infrastruktur ”FRIST”

Låt oss se förutsättningslöst på en möjlig kommande infrastruktur. Det gäller att släppa loss allt det gamla och se vad som går att göra i ett framtidsperspektiv. Vad skall Sverige göra som ligger så långt efter i utvecklingen jämfört med Europa och ljusår efter Kina.

Järnvägen

Vi har en järnväg idag som man kan konstatera idag är mycket föråldrad och man satsar inte mycket för att bygga en framtid. Hjulmaffian stoppar även allt vad beträffar godstransporter.

Man skulle satsa i olika segment.
– Den järnväg vi har idag kommer på sikt att transportera bara gods. I ett övergångsskede kommer person transporter att utföras på detta gamla nät.

• Bygg sedan ett separat järnvägsnät på pelare och som är magnet buret och kan transportera av lätta och snabba tåg och i betydligt högre hastigheter. Enkelt att integrera i naturen och i städer.
• I ett inledningsskede kan tågen på magnet banan förses med även drift via hjul och att det finns möjlighet att tågen sänker ned en boggi som passa för drift på den gamla rälsen. På så vis kan man integrera både gamla strukturen med den nya strukturen.

Gör man en schematisk uppdelning av ex.vis järnvägen kan man dela in den i olika beståndsdelar och studera dom var för sig.

1. Spåret/Banan
2. Fordonen
3. lastbäraren

1. Spåret.
1. Kan utvecklas så att man placerar det 1 våning upp för att kunna utnyttja marken under brobanan och man kan fritt dra fram spåret utan större konflikter med markägarna. Människor kan fritt röra sig under brobanan. Även djuren störs inte utan kan fritt vandra under brobanan. Andra fordon ex.vis bilar kan fritt passera under järnvägsstrukturen. Inga kollisioner mellan fordons slagen.

Spåret byggs för magnetbärning av fordonen och förflyttning av fordon sker till väldigt låga energikostnader. Underhållskostnaderna är mycket låga. Bygger man en magnetbana baserad på permanentmagneter förlorar de 10% av sin bärning på 100 år. Räknar man med samma förlust under kommande 100 år så har banan kvar 80% av sin bärning kvar efter 200 år. Extremt låga siffror och slår igenom i de ekonomiska kalkylerna med väldigt låga års siffror.

2. Fordonen.
Kan i sin del indelas i

a, – underrede
b, – påbyggnad (Person- eller gods utförande)

2.a Underrede
Den del som har kontakt med tågbanan och är egentligen hjärtat i hela systemet.

Sin energi tillförsel sker med induktiv överföring från tågbanan. Eftersom den vilar på ett magnetfält så åtgår inte mycket energi att förflytta tåget.

Framdriften kan ske med linjär motor drift så inga rörliga delar i form av hjul/lager eller andra dyrbara prylar ur underhålls perspektiv finns med.

En annan viktig faktor beträffande investering och underhåll. Inga luftledningar förekommer i systemet.

Underreden förekommer i fasta antal segment och ingen rangering sker. Inga automat kopplingar, segmenten ständigt ihop kopplade.

Inget ERTMS system utan det styrs kontrolleras av ett GPS system. (Kan flyget kontrolleras av ett gps system så är det betydligt enklare att kontrollera ett järnvägssystem med GPS).

2 b Påbyggander

Person påbyggnader
Här skapas moduler för att förse underredet så att det blir som ett vanligt höghastighets tåg. Anpassas med hög komfort och med alla tänkbara bekvämligheter som ett modernt tåg skall ha. Tänkbart med modul för arbetsplatser och även sovplatser. Man kan anpassa modulerna efter marknadens krav.

Gods påbyggnader
här skapas moduler för att tillfredsställa godsleveranser. Koncentreras på enhetslaster ex.vis behållare i ISO systemet.

Anm. Det skall i ett tågsätt av underreden finnas möjligheter att även blanda Person och gods-moduler. Det gör att det går att få lönsamhet på många mindre trafikerade linjer.

Vad sker i omvärlden

I Kina bygger man en helt ny dubbelspårig järnvägsterminal på 9 timmar. Skulle ta många år att genomföra i Sverige. Här går de första månaderna ut på, om man skall ha ett möte och sedan efter kanske 6 månader så kommer ett möte som behandlar stationen.

Kolla denna video så ser man, vad det går att åstadkomma om man bestämmer sig vad man skall göra och verkligen gör det också.

Kina bygger världens störta järnvägsstation på 3 år. Kolla in stationen och begrunda. Här i Sverige skulle man inte klara av att bygga en 10 dels så store station. Skulle säkert ha tagit 50 år. Snacka om att vi är ljusår efter!